Hauptbotschaft #1: UAM kann in stark überlasteten Städten Zeit sparen, wenn es effizienten Zugang zu Vertiports gibt.

Hauptbotschaft #2: Die meisten UAM-Studien prognostizieren einen Modalanteil von 1% aufgrund hoher Reisekosten, die durch Investitionen in Fahrzeuge und Infrastruktur sowie niedrige Fahrzeugkapazitäten getrieben werden.

Hauptbotschaft #3: Der Marktanteil von 1% von UAM wird bestehende Transportmittel nicht signifikant beeinflussen, wird jedoch zu einer hohen Anzahl von täglichen Flügen führen.

Hauptbotschaft #4: UAM-Fahrzeuge im Kontext von senkrechtem Start und Landung sind aufgrund von Lärm- und Platzgründen auf kleine Nutzlasten beschränkt.

Hauptbotschaft #5: UAM erfordert erhebliche Bodeninfrastruktur, wobei Vertiports für einen hohen Passagierdurchsatz so groß wie ein Fußballplatz sein müssen.

Hauptbotschaft #6: CO2-Emissionen werden nur reduziert, wenn UAM Verbrennungsmotor-Autofahrten ersetzt, jedoch ist der elektrische Energieverbrauch und der Batteriebedarf höher als bei Elektroautos.

Gesamtbotschaft: UAM ist kein Game Changer im Personenverkehr, kann aber bestehende Verkehrsmittel ergänzen, insbesondere für bestimmte Regionen oder zahlungskräftige Nutzergruppen. Nachhaltige Geschäftsmodelle für Hersteller und Betreiber sind möglich, mit Potenzial für mehr eVTOL-Fahrzeugproduktion als für Hubschrauber. Drohnen haben verschiedene Anwendungen jenseits des Personentransports, einschließlich Fracht und Unterstützungsdiensten für eine hohe Automatisierung in der Luftverkehrskontrolle.